結構設計
公司設計人員根據客戶提供輸入要求，使用PRO/E、CATIA、UG進行三維工程設計，包括骨架結構、PU結構、上蓋結構、按鍵結構等。
高致密壓鑄新技術
采用慢壓射與抽真空協同壓鑄工藝，并配合模具型腔密封、真空閥等措施，可明顯降低壓鑄件中的孔洞型缺陷，解決壓鑄件力學性能及均勻性較差的問題。
性能分析
設計人員使用CAE分析工具對產品進行綜合分析：
-模流分析
-靜態載荷
-動態載荷
-沖擊載荷
基于應用的“薄壁、復雜結構”零件同步開發技術
利用自適應成長法，在受力薄弱處設計加強筋結構，增加了截面的慣性矩，從而達到提高結構的剛度，同時考慮到零件在整車裝配的過程中會出現零件間的干涉問題。
開發出鎂合金重卡方向盤芯骨、發動機支架、轉向支架等汽車零件，已經在中國重汽、福田戴姆勒、越南VINFAST、美國通用汽車等交通工具上得到應用，取得了顯著的減重效果，獲得顯著的社會和經濟效益，同時，重汽、福田、上汽等用戶給予了很高的評價。對推動汽車零部件產業發展具有重要的示范和引領作用。
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開發的輕量化零件及減重情況
|
零件名稱 |
重量（kg） |
減重比 |
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重卡方向盤芯骨 |
0.96 |
42.6% |
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發動機支架 |
0.62 |
40.5% |
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轉向器殼體 |
0.69 |
35.2% |
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轉向支架 |
0.96 |
33.6% |
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儀表板骨架 |
4.29 |
65.0% |
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變速箱殼體 |
6.8 |
29.8% |
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油底殼 |
4.7 |
26.1% |
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鏈輪室罩蓋 |
2.98 |
25.2% |
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氣缸罩蓋 |
1.3 |
27.5% |
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鐵路信號盒殼體 |
1.2 |
35.1% |
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新能源汽車電機殼體 |
3.4 |
28.1% |
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散熱器殼體 |
1.18 |
35.8% |
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分體支架 |
1.05 |
28.3% |
重點對方向盤的硬度、色差、間隙、面差進行控制，可以精確測出轉向盤PU發泡體、下蓋、及皮革與標準樣板的色差值并及時進行調整，確保生產出合格的產品，色差值最嚴可控制在△E≤0.5.
遼寧帝德汽車輕量化產品產學研聯盟：
2022年4月獲遼寧省科學技術廳批準由遼寧帝德科技有限公司作為盟主，與沈陽工業大學、沈陽化工大學、中國科學院金屬研究所等10家高校、科研院所和企業組建“遼寧帝德汽車輕量化產品產學研聯盟”。該聯盟旨在整合汽車輕量化產業發展的資源，提供新材料技術、科研、產業鏈協同、經營管理互促和產業協調發展的支撐保障服務，促進遼寧汽車零部件產業高質量發展。本聯盟是遼寧省唯一一所汽車輕量化聯盟，在行業中處于領先地位。
聯盟目前擁有博士后2人、博士10人、教授及研究員8人、工程師20余人，遼寧省百千萬人才工程百層次人選 1人、千層次人選 2人，遼寧省特聘教授1人，遼寧省“興遼英才計劃”青年拔尖人才4人，獲得過省部級科學進步獎人員10余人。聯盟主要的研究方向為商用車零部件輕量化技術開發與應用。
遼寧省汽車輕量化專業技術創新中心：
2022年10月獲遼寧省科學技術廳批準由遼寧帝德科技有限公司和沈陽工業大學共建“遼寧省汽車輕量化專業技術創新中心”，專業技術創新中心擁有一支實力很強的研發隊伍，現有人員32人，研究人員16名，教授及副教授10人；技術創新中心從汽車輕量化技術發展的戰略高度出發，建立資源共享的汽車輕量化技術科技創新平臺，推進產、學、研、用的合作與交流，促進汽車輕量化技術成果的轉化，制定汽車輕量化技術重要產品和檢測方法等規范及標準:建立高水平的相關產業技術人才培養基地和提供技術諮詢的服務機構。
